Ceyhun Kirimli has a PhD. in Biomedical Engineering with areas of competence in Molecular Biology, Genetics & Biomedical Engineering and Computational Sciences with focus on Development and Design of Biosensors.

http://www.linkedin.com/in/ceyhunkirimli
http://ceyhunkirimli.com

Ad Unit

Monday, August 24, 2015

Renault'un 2 zamanlı TSI tipi yeni Dizel Motoru

Bugünkü yazımda sizlere Renault'un geliştirdiği yeni bir dizel motordan bahsetmek istiyorum. Motor teknolojileri geliştikçe motorlarin hacimlerinin de küçüldüğü bir gerçek. Aslında 2 zamanlı supercharger kullanılan ilk dizel motor bu yeni geliştirilen motor değil. Hot rod tutkunlarının çok iyi bildiği Detroit Dizeller de 2 zamanlı ve supercharger ile çalışıyor. Roots tipi bir supercharger kullanılan Detroit dizel aslında Amerika da epey popüler...




Renault'un geliştirdiği bu yeni motorun Detroit Dizel'den farkı motor hacmi ve tabiki yeni nesil bir motor olması dolayısı ile yakıt tüketimindeki cimriliği. Söylenene göre bu yeni motor yüzde 50 verimlilik değerlerine ulaşmış durumda. Yeni nesil benzinli motorların yüzde 35'lik değerine göre bu çok iyi bir rakam. Dahası Volkswagen grubundan çok iyi tanıdığımız TSI motorları (bir kısmı) gibi, twin charger özelliğine sahip, yani alt devirler için bir supercharger üst devirler için ise bir turbocharger kullanılıyor. Üretime geçmesi durumunda şimdiye kadar üretilmiş en tasarruflu motor olması bekleniyor.


Lakabı "Powerful" yani "Güçlü" olan yeni motor henüz deneme aşamasında ve test edilen versiyonu arabalarda görmeye alışık olduğumuz hacimlerin henüz çok altında. Test edilen motorun hacmi 730 cm küp, ve 47 bg ve 67 bg üretebilen 2 versiyonu mevcut. Tork değerleri ise sırasıyla 113 ve 145 NM. bu değerleri çok daha fazla sürtünme kaybı olmadığını varsayarak 1.6 litrelik bir motora aksettirirsek, yeni motorun 147 bg güç ve 318 Nm tork'a yakın değerler kaydedeceği görülüyor. Bu değerler Renault'un avrupa pazarındaki Espace modelinde kullandığı 1.6 litrelik çift turbolu dizel motorundan az olduğu bir gerçek (Espace'in değerleri 160 bg güç ve 380 Nm tork). Fakat test edilen motorun çok daha hafif ve daha tasarruflu olması bekleniyor. Renault ayrıca, tıpkı Fiat'in 500 modeli ile yaptığı gibi, çok uzun yıllardan sonra ilk defa bu motor ile Amerika marketine de girmeyi planlıyor. Bize düşen her zaman ki gibi sabırsızlıkla beklemek...

Thursday, August 13, 2015

2016 Cadillac CTS-V


Cadillac CTS'i 2003 yılında gösterime giren Matrix serisinin ikinci filmi olan "Matrix Reloaded"'daki unutulmaz otoban sahnesinden hatırlarsınız. Bu aracın CTS-V modeli, 2004 yılında  ilk kez piyasaya sürüldü. V modelleri Cadillac'in BMW M serisine ve Mercedes'in AMG'sine cevabı olarak ta bilinir. Su anda satılan modeler arasında M3'e rakip olarak ATS-V ve M5 ve M6'ya rakip olarak da CTS-V bulunuyor. CTS-V'lerde şimdiye kadar hep Corvette motorları kullanıldı. Aracın 2016 modelinde de bu gelenek bozulmamış.



Biraz aracın performans değerlerinden bahsetmek istiyorum. 0-60 mil hızlanmasını 3.8 sn'de gerçekleştiren araç 400 metrelik drag pistini ise 11.9 sn'de tamamlıyor. Skidpad testini ise inanması güç olan 1.01 g ile geçmeyi başarıyor. 1 g'nin üzerindeki sayılar eskiden sadece süper spor araçların ulaşabileceği bir performans değeriyken günümüzde 2016 Cadillac CTS-V gibi 1863 kg'lik sedan araçların ulaşması bize teknolojinin geldiği noktayı bir kez daha gösteriyor. Fren testini ise saatte 60 mil hızla seyrederken 30 m'nin biraz üzerinde durarak geçen araç yine inanması güç bir performansa imza atıyor. Aracın yakıt tüketimi ise eski modeline göre bir hayli gelişme göstermiş. Şehir/Otoban/Karma tüketiminde 12/18/14 mpg olan değerler yeni modelde 14.9/21.5/17.3 mpg gibi etkileyici değerlere yükselmiş. Aracın kalbinde önceden de söylediğim gibi 650 bg'lik Corvetten çıkma bir LT4 V8 bulunuyor. Beygir gücü 10 bg düşürülerek 640 beygir üretilmiş Cadillac CTS-V de...Şanzıman ise direksiyondan degiştirilebilen 8 ileri bir otomatik vitesle süslenmiş. Aracın torku ise 854 Nm. Son hız ise saatte 320 km olarak tahmin ediliyor.



CTS-V'nin şasisi ise kardeşi CTS'e göre zeminde bulunan özel bir alüminyum plaka ile güçlendirilmiş. Şasinin esnemesini azaltmak amacıyla Mac-Pherson tipi gergi çubuğu bulunan araçta çok bağlantılı arka suspansiyonlar 3 kademeli Magnetic Ride (manyetik sürüş) kontrollü şoklarla süslenmiş. Önde 6 arkada 4 pistonlu Brembo marka frenler bulunan araçta yine önde neredeyse direksiyonla aynı büyüklükte soğutma kanallı fren diskleri ve arkada da soğutma kanallı diskler bulunuyor. Araçta bulunan dövülmüş alüminyum jantları ise Michelin Pilot Süper Sport lastikler sarıyor.


CTS'V de sunulan sürüş modlari ise Kar, Touring, Sport, ve Yarış modlari olarak ayarlanabiliyor. Sürüş modlari muadili araçlardaki gibi, elektrik destekli direksiyonun sertliği, gaz tepkisi, LED paneldeki gösterge çeşitleri, şanzımanın vites değiştirme hızı ve hangi devirlerde değiştirdiği gibi parametreleri ayarlayarak seçilen sürüş modunu optimize ediyor. Bunun dışında sadece Yarış moduna özel olarak, 5 farklı derecelendirme ile "preformanslı yol tutuş yönetimi" ayarlanabiliyor. Bu ayarla elektronik kontrollü denge ve yol tutuş sisteminin özellikleri (ESP olarak duyduğumuz sistemin gelişmiş versiyonu) değiştirilmiş oluyor. 



Bana sorarsanız yeni Cadillac CTS-V'nin hakkını vermek için Matrix gibi bir film çekmek ve en guzel sahnelerinden birini bu essiz araca ayırmak gerekiyor...

Bumerang - Yazarkafe